Volkswagen Typ 82 Kübelwagen

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Volkswagen Typ 82 Kübelwagen

La Kübelwagen est l’un des véhicules militaires les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale, la « Jeep allemande ».

En 1933, Hitler demanda à deux concepteurs d’automobiles — le Dr Porsche (Auto-Union) et Werlin (Mercedes-Benz) — de mettre au point une « voiture du peuple » (Volkswagen). Elle prit forme dès 1934 sur la table à dessin du Dr Porsche.Les premiers plans d’une version tout-terrain, désignée Volkswagen Typ 62, furent élaborés en 1936. Lorsque la décision fut prise de faire de la Volkswagen le seul nouveau véhicule transporteur de personnel de la Wehrmacht, destiné à devenir la voiture standard de toutes les armes, quelques modifications de conception furent décidées. Le nouveau véhicule reçut la désignation Typ 82.En 1938, les travaux pour bâtir les usines Volkswagen de Wolfsburg furent entrepris, et la production commença en mars 1940.Les autorités militaires allemandes adoptèrent ce véhicule pour sa légèreté et sa facilité de fabrication. Conçue avec des moyens peu onéreux, la Kübelwagen ne comportait que des éléments simples. Sa configuration était très proche de celle de la Jeep. Grâce à sa suspension et à son différentiel autobloquant, elle offrait d’excellentes performances tout-terrain.Les principales difficultés techniques une fois réglées, la Volkswagen Typ 1, avec son moteur de 998 cm³, quatre cylindres à refroidissement par air, devint rapidement un véhicule des plus fiables.Avec ses excellentes qualités automotrices et son entretien facile, la Kübelwagen répondit pleinement aux exigences de l’armée, aussi bien dans les campagnes du désert que sur le front soviétique.La version militaire possédait une carrosserie en plaques de métal, avec quatre portières. Une capote de toile repliable et des protections latérales transparentes mettaient les passagers à l’abri des intempéries. Les tôles étaient fixées sur une armature tubulaire constituant la base du véhicule.

Les cylindres du moteur, disposés horizontalement en forme de H, étaient placés au fond du véhicule. Le châssis consistait en un tube central d’acier soudé, bifurquant à l’arrière pour soutenir le moteur et la transmission. De part et d’autre de cette pièce centrale, le plancher en acier supportait la caisse. L’axe frontal était constitué par un tube d’acier contenant les deux barres de torsion de la suspension.Le différentiel était relié à des jointures universelles, à partir desquelles deux essieux de direction arrière pouvaient s’articuler. Les roues arrière étaient stabilisées latéralement par le différentiel.Des boîtes de vitesses auxiliaires, placées dans chaque roue arrière, relevaient les deux demi-arbres, ce qui permettait au châssis d’être plus haut par rapport au sol. Le véhicule possédait également une suspension indépendante sur les quatre roues, avec amortisseurs hydrauliques à double action contrôlant le mouvement des ressorts latéraux.La transmission s’opérait au moyen d’un embrayage à disque unique. Une vitesse surmultipliée était incorporée à la quatrième vitesse. Le réservoir de carburant se trouvait sous le tableau de bord, devant le siège avant droit.Ce véhicule exista aussi en version conduite intérieure, sous la désignation Typ 92. À partir de mars 1943, tous les modèles reçurent un moteur plus gros de 1 131 cm³. La production cessa en juin 1944, après la construction d’environ 55 000 exemplaires du Typ 82.

Caractéristiques :

Motorisation : moteur Volkswagen à explosion, 4 cylindres

Puissance : 23,5 cv à 3 000 tr/mn

Cylindrée : 985 cm3

Poids à vide : 725 kg

Poids en charge : 1175 kg

Roue motrice : 4x2 propulsion arrière

Boîte de vitesse : 4 avant 1 arrière

Vitesse maximum : 80 km/h

Consommation sur route : 8,5 l/10km

Longueur : 3740 mm

Largeur : 1600mm